Здравствуйте. Покажем пошаговый процесс замены переднего сальника коленчатого вала на автомобиле Opel Corsa D с мотором 1.2 на цепном приводе ГРМ, 2012 года выпуска.
Диагностика
Для диагностики снимаем переднее левое колесо. Далее демонтируем подкрылок и визуально осматриваем двигатель возле шкива коленчатого вала. Если сальник пропускает, все вокруг будет забрызгано маслом. В нашем случае это выглядело вот так.
Выбор переднего сальника коленвала Opel Corsa D
Оригинальный сальник идет по артикулу General Motors 25193519. Если хотите немного сэкономить рекомендуем к установке передний сальник от производителя Elring по артикулу 127.610.
Также потребуется новый центральный болт коленчатого вала. Оригинальный артикул General Motors 9129242.
Инструменты и материалы для работы:
- Ключ для колесных болтов;
- Домкрат;
- Подставка под авто;
- Торцевая головка с профилем E10, E16, E19;
- Динамометрический ключ;
- Силовой вороток;
- Вороток с трещоткой;
- Штифт диаметром 4 мм, длиной около 100 мм;
- Torx T50;
- Ветошь;
- Очиститель в аэрозоле;
- Монтажный рычаг;
- Молоток;
- Стопор коленчатого вала, ниже на фото размеры.
Пошаговая инструкция по замене переднего сальника коленвала Opel Corsa D
1. Ослабляем болты крепления левого переднего колеса, поддомкрачиваем и снимаем его. Далее устанавливаем подставку под порог и опускаем на нее автомобиль с домкрата.
2. Откручиваем крепящие винты, вынимаем клипсы и демонтируем подкрылок.
3. Поворачиваем натяжной ролик за часовой стрелкой до момента совмещения отверстий и вставляем стопорный штифт. Ролик поворачиваем с помощью воротка и головки с профилем E16.
4. Снимаем ремень со шкива коленчатого вала и убираем в сторону.
5. Прокручиваем двигатель за шкив коленчатого вала по часовой стрелке и почти совмещаем метки ВМТ. Нужно совместить углубление на шкиве коленчатого вала с полоской на блоке. После установки углубление на шкиве не должно доходить примерно на один сантиметр к полоске на блоке. Двигатель крутим за центральный болт с помощью воротка и головки с профилем E19.
6. В задней части двигателя выкручиваем технологическую пробку для установки стопора коленчатого вала. Пробка под Torx T50.
7. Вставляем стопор в отверстие и вращаем двигатель по часовой стрелке до полного совмещения меток. При прокручивании мотора стопор должен зафиксироваться.
8. Откручиваем шесть болтов крепления шкива коленчатого вала и снимаем его. Если шкив прикипел, обстучите его резиновым молотком.
9. Откручиваем центральный болт коленчатого вала и от руки извлекаем втулку, к которой крепиться шкив. Болт под головку с профилем E19.
10. Отмываем двигатель от загрязнений.
11. С помощью монтажного рычага извлекаем старый сальник. Также это можно сделать с помощью большой шлицевой отвертки.
12. Протираем посадочное место.
13. Ставим сальник и аккуратно забиваем его вровень с буртиком на передней крышке двигателя.
14. Очищаем посадочное место для шкива на втулке и устанавливаем ее меткой вверх.
15. Распаковываем новый болт коленвала и наживляем его.
16. Зажимаем болт с усилием 150 Нм и затем дотягиваем на 45 градусов. Лучше всего использовать угломер, хотя можно обойтись и без него.
17. Извлекаем стопор коленчатого вала.
18. Закручиваем пробку технологического отверстия под Torx T50.
19. Ставим шкив и фиксируем шестью болтами. Шкив ставим углублением к метке на блоке.
20. Одеваем приводной ремень на шкив и повернув натяжной ролик убираем штифт.
21. Прокручиваем двигатель по часовой стрелке на 2-3 оборота и убеждаемся, что все вращается без проблем.
22. Устанавливаем подкрылок, колесо и работа завершена.
